專線長途搬家公司費(fèi)用及收費(fèi)情況淡季非常不景氣，如何運(yùn)營專線搬家呢？

       專線長途搬家公司費(fèi)用及收費(fèi)情況在淡季非常不景氣，應(yīng)該如何運(yùn)營專線搬家呢？為什么專線搬家公司、中小型搬家物流公司已經(jīng)到了步步難行的地步了呢，在幾十年的搬家物流運(yùn)輸行業(yè)中，人工成本、房租成本以及運(yùn)輸車輛成本都是一直在增長的態(tài)勢。搬家物流專線都是和我們的日常生活分不開的，吃穿住行都不能夠分離，長途搬家公司物流專線逐步的從大城市到大城市開始轉(zhuǎn)向城市與農(nóng)村、農(nóng)村到城市的一種搬家物流運(yùn)輸方式，人人都想搶占先機(jī)，開始搶占搬家物流專線，然而一些大資本家想要改變這個(gè)行業(yè)，改變搬家物流專線的未來。

       所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清，但很多時(shí)候，事情往往并不是這樣的，每年的6-7月份對(duì)于搬家物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)候幾乎就是跑路的高峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總認(rèn)為老板是惡意跑路的。

       其實(shí)，如果換位思考一下，老板們都要是賺到錢了，有一份穩(wěn)定長遠(yuǎn)的生意，誰又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

       而對(duì)于淡季而言，成本如果不能有效控制，隱形成本更是無形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，淡季，如何讓自己活下去呢？

       由于客戶對(duì)于搬家運(yùn)輸時(shí)效的要求越來越高，越來越嚴(yán)格，而且搬家物流企業(yè)本身就是一個(gè)小批量、高頻率的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如果因?yàn)樨浟繂栴}與發(fā)車頻率長時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車的情況，尤其是部分偏線地區(qū)特別明顯，勢必會(huì)造成部分客戶貨源的流失，最終形成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和搬家物流運(yùn)輸成本上成為了一個(gè)不可避免的問題。

       對(duì)于單線路搬家而言，貨量不足明顯會(huì)造成虧損的。而對(duì)于多線路的長途搬家公司企業(yè)而言，如果僅僅只是一條線路不發(fā)車看似對(duì)于搬家物流企業(yè)而言表面上是無多大的區(qū)別，但是所謂城門失火殃及池魚，長時(shí)間也會(huì)造成一定的負(fù)面影響，所以在這里面，如何有效控制搬家物流的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸配載能力則是最好的方式之一。

       根據(jù)網(wǎng)絡(luò)等合理安排，直線狀態(tài)的是較好的搬家線路配載。裝車要求則是以距離較近的，先卸的放在車尾，遠(yuǎn)的放在車前。

但是這里面的難點(diǎn)是：

時(shí)效控制

       卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多搬家物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量最終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。

質(zhì)量控制

       而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低搬家運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升搬家公司運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

選擇更有利的更節(jié)省的車型：

       “對(duì)于許多短線搬家公司而言，大部分搬家企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇囉脕肀ＷC運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

       旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車；但是淡季，由于部分長途搬家公司的內(nèi)部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發(fā)車或者拒絕配車的態(tài)度來完成。

       那么，搬家公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)輸成本，最終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以最低的搬家運(yùn)輸成本來做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財(cái)務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

搬家有大票與散貨之分，你選哪一種？

       “對(duì)于長期經(jīng)營搬家業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分搬家企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)恨之入骨，淡季時(shí)則是欲求不滿。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

那么，對(duì)于大票貨該如何處理呢？

       很多熟悉搬家物流的大部分的操作是將搬家貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對(duì)于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格，那么就出現(xiàn)了因?yàn)檫\(yùn)輸不及時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。

       所以，對(duì)于搬家公司業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸過程中，搬家運(yùn)輸物品多或者少，車輛配載安排也是需要計(jì)算的成本。最終需要計(jì)算的是：貨量小時(shí)走零擔(dān)車輛，貨量大時(shí)則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。當(dāng)然，運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問題則是：保證車輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車輛是最好的辦法之一。

更多業(yè)務(wù)與維持：

       市場的競爭激烈，不僅限于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問題之一，而業(yè)務(wù)的開拓與維持同樣也是很多長途搬家公司常常忽視的問題之一。

問題同樣是相當(dāng)?shù)亩啵?/span>

       怎樣全方位展現(xiàn)長途搬家公司企業(yè)形象？市場平均運(yùn)價(jià)查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業(yè)務(wù)？維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實(shí)也不是一件很容易的事情。

       除了以個(gè)體家庭搬家或者公司企業(yè)搬家之外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及搬家物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒有處理好，可能最終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。

       而好的長途搬家公司之間，物流運(yùn)費(fèi)及時(shí)返現(xiàn)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時(shí)候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運(yùn)價(jià)過低或者要求時(shí)效高等。其實(shí)在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時(shí)如何有效開拓市場業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問題之一。

其次，則是有效利用好車輛做好返程貨搬家運(yùn)輸也是辦法之一。

服務(wù)能力：

       “對(duì)于很多把口號(hào)喊得響當(dāng)當(dāng)?shù)模嚎蛻糁辽?，服?wù)第一或者誠信為本，誠信經(jīng)營等等，這都是服務(wù)能力的一種體現(xiàn)？口號(hào)掛在嘴邊，貼在墻上，但落實(shí)千難萬阻。相對(duì)而言，很多商戶都是希望送貨費(fèi)用是越低越好，那么在配送過程中則需要考慮一些同線路貨物配載及合理安排配送線路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費(fèi)提送貨的現(xiàn)象。在未來的過程中，大宗業(yè)務(wù)出現(xiàn)免費(fèi)提送貨實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)也是提高競爭能力的手段之一。

搬家公司運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化體系

       “目前，對(duì)于搬家物流企業(yè)而言，所謂專線長途搬家公司費(fèi)用及搬家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分搬家物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)其實(shí)是沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費(fèi)的標(biāo)簽。

標(biāo)準(zhǔn)化何時(shí)才能建立呢？建立不了全系統(tǒng)的，能建立細(xì)節(jié)上的標(biāo)準(zhǔn)嗎？細(xì)節(jié)上的建立不了，能暫時(shí)只建立收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上的么？

開源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化

       長途搬家公司專線物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺(tái)，拓展貨源渠道，增加收貨量。

       互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找搬家運(yùn)輸信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，長途搬家公司如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的客戶資源。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到搬家運(yùn)輸企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。

降本增效，企業(yè)管理信息化

       利用好長途搬家公司專線物流生態(tài)平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)各地網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)化管控，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，降低管理成本。

       比如傳統(tǒng)搬家運(yùn)輸?shù)氖止ら_票再錄入過程，不但速度慢容易出錯(cuò)，而且難以有效管控，造成物流企業(yè)效率低下。長途搬家公司點(diǎn)多面廣，管理難度大，造成內(nèi)部溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，使得長途搬家公司專線得不到高水平的提高。

       在長途搬家運(yùn)輸平臺(tái)，可以把長途搬家公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)及工作環(huán)節(jié)納入到一個(gè)管理系統(tǒng)之中，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、客戶管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等，提升長途搬家公司運(yùn)輸管理水平，降低管理成本。

       對(duì)于中小長途搬家公司來講，在當(dāng)下行業(yè)環(huán)境中如何更好地生存下來是首要的問題，不轉(zhuǎn)型升級(jí)無論從現(xiàn)狀來看還是展望未來，都是沒有出路的，是等死還是改變，答案不言而喻。